发表于：2007-04-28 20:51:00
86楼
1。"只是你说的增加稳压电容的电压,实在是不能认同."现在不认同没有关系，等你有机会用伺服或者设计伺服时，你一定会有体会。
由此句可以看出， 波恩兄已经站在伺服电机”真理“的高端，在俯视我提出来的各种问题了。 你说那个稳压电容电压会增加，凭什么说？ 如果我的电源电压是220V， 就转子切割定子磁场瞬间的产生的那些电量， 就足以改变有稳压环节的供给电压了？ 能增加多少？ 220供就变成了380V了？？？？？ 只不过瞬间的冲击罢了！ 而且如你所言， 一般技术成熟的步进控制器，几乎都有续流管或你说的泄放电阻，就是了为消除那个瞬间电流冲击的， 你自己心里都清楚， 一个能在实用场合用的步进控制器， 转子怎么动， 都不可能都外部电源产生有害冲击的， 即使有什么冲击也被有效的途径泄掉或由自身的电热效应泄掉了， 又怎么能够使电流的稳压电容电压增加呢， 你倒是找一个控制器来测一下它是否能增加？是否能稳定在225V或230, 拿示波器理至多也还不是轻微波动下? 能说明什么? 不就是说明我说的电机制动能发电(读过高中的都知道), 但发出来的电基本上都以发热形式消耗, 回馈不了电网,或回馈电网的量小得可怜吗? 你说"增加电容电压"到底是什么意思?? 是电机制动产生的电量能使我国的220V家庭供电系统变成380V? 还是电机制动的电流冲击能破坏中国电网的稳压? 还是那个破稳压电容一边接着220V的输入, 一边又保持着225伏或者380V?????????????
2。 我做的控制器是用在新型的汽车动力转向器上的， 正是因为我目前还找不到比较合理, 又不对实验环境有任何影响的恒定负载, 所以说还不能提供完整的实验数据. 我之前做试验是, 将控制器装在转向器上, 电机通过通接阀控制高压油阀的开度, 空载时就将高压油的压力设为0, 有负载时就设高压油的压力为10MPA, 但由于高压油起压时转向器及压本身的温度比较高(13MPA时油压可达52度), 两种情况下各进行30分钟的试验, 发现最后得到的电机温度差不多, 由于高压(即带负载)油温及周围环境温度较高, 所以我说"电机带载时比电机空载时发热量偏小", 但由于10MPA油压时负载有0.3牛米, 不排除运动过程中有丢步等影响结论的情况, 所以. 我在贴中也只说"测试结果与我的观点基本一致". 下个星期内, 我一定会找到合适的负载进行测试来说明我的观点的. 在这个期间内, 想请大家尽量多讨论, 等结果出来的再讨论也就没意思了. 无非就是"对,同意,我也这么想", 有什么用?
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