引用| 2011-02-21 21:35:13 15楼 征 的回复内容：
……
变频器上也可以检测扭矩， 然后控制扭矩恒定， 这个要看你的变频器支持这个功能不？
如果支持， 可以把扭矩变换为模拟量输入到变频器， 实现扭矩控制模式。
如果变频器的说明书上说VF控制， 还支持转矩控制模式， 这个变频器就是狗屎， 胡说八道！
只有矢量控制才能做到扭矩控制！
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这个帖引自www.unitedbga.com/webpage/forum/201102/2011022118261500001-1.shtml
1、先说说什么是恒转矩控制？
2、如果电机输出的电磁转矩是恒定的，那么负载轻时，速度就高，或空载时就会飞车；
3、如果电机输出的电磁转矩是恒定的，那么负载重时，速度就低，或重载时就会停车；
引用 2011-02-21 21:35:13 15楼 征 的回复内容：
如果是控制转速，即速度闭环， 也需要通过控制转矩来实现转速控制， 但这个时候需要的是测量实际速度作为负反馈， 实现速度闭环控制！
如果是想直接控制电机的输出转矩，即工作在力矩模式下，那就只有测量负载转矩了， 然后形成转矩闭环， 控制输出转矩了。
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这个帖引自www.unitedbga.com/webpage/forum/201102/2011022118261500001-1.shtml
1、由于变频器与电机的关系是电源与负载的关系，而且变频器控制输出的参数只有频率、电压，所以变频器不可能有力矩控制模式；
2、即就是直流调速系统，通过调压，可以实现速度、电流等参数的PID控制，没有输出转矩控制模式，没有转矩的PID控制，更没有负载转矩的直接检测检测手段 ！
1、变频器对异步电机调速控制时，需要检测负载的转矩，计算输出的转矩，即转矩闭环控制吗？
2、我举个例子，在驾驶汽车时：
1）汽车的速度当然是气缸的动力矩决定了车速；
2）可是我们开车时，谁能直接控制动力矩？谁能检测动力矩？
3）驾驶车辆时，大家用脚控制的是油门的流量大小，流量究竟是多少也不需要知道！
4）驾驶员眼睛看的是车速表，车速慢了就踩油门，车速快了，就减小油门；
5）在这个过程中，大家能准确知道的是速度表的读数，油门是增大还是减小的趋势，油门的流量是增大还是减小的趋势；
6）就是说，根本不需要计算气缸的动力、车的阻力、油门的流量、油门的大小、……等等
7）所有自动控制系统都是调节器的参数是增大还是减小这样的趋势控制，而不需要精确计量，而控制的对象却是能很精确的达到给定值；
引用 2011-02-22 21:50:50 36楼 征 的回复内容：
7）所有自动控制系统都是调节器的参数是增大还是减小这样的趋势控制，而不需要精确计量，而控制的对象却是能很精确的达到给定值；
不需要精确计量？？？？？
这就是放屁！
不丢人会死啊？？？？？！！！！！！！！
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举例说：
1、如果你在路上，发现一块石头，你想把它捡起来；
2、我想，你会不加思索的弯下腰去，捡起来就是了，这时你很清楚，你对石头的作用力与石头的重力相等，力究竟是多大、重力究竟是多少都不需要知道；
3、按照“征”的理论：
1）你先要想办法知道石头的重力？
2）然后计算自己怎么用力，大小是多少？方向是什么？
3）然后再实施捡起！
引用| 2011-02-21 21:35:13 15楼 征 的回复内容：
……
变频器上也可以检测扭矩， 然后控制扭矩恒定， 这个要看你的变频器支持这个功能不？
如果支持， 可以把扭矩变换为模拟量输入到变频器， 实现扭矩控制模式。
如果变频器的说明书上说VF控制， 还支持转矩控制模式， 这个变频器就是狗屎， 胡说八道！
只有矢量控制才能做到扭矩控制！
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这个帖引自www.unitedbga.com/webpage/forum/201102/2011022118261500001-1.shtml
1、先说说什么是恒转矩控制？
2、如果电机输出的电磁转矩是恒定的，那么负载轻时，速度就高，或空载时就会飞车；
3、如果电机输出的电磁转矩是恒定的，那么负载重时，速度就低，或重载时就会停车；
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