4月初，由中交一航局、上海振华重工联合研发建造的自升式碎石铺设整平船“一航津平2”在南通下水！投产后将进一步巩固我国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位！

       中国交建总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣曾说：“过去干工程是有什么装备设计什么样的方案，你今天看我们港珠澳（大桥工程），你想怎么干，我们国家现在都有能力制造一些专门的东西能够干成！”

       “一航津平2”于2018年7月20日开工建造，集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体，主船体为箱型“回”字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个足球场大小；型深6.5米，桩腿总长75米，可根据水深工况环境接长至95米，铺设整平作业最大水深40米，每4个船位即可完成单个沉管的抛石整平作业。因铺设作业的高效率和自动化，该船被誉为深水碎石铺设的“3D打印机”。

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       与港珠澳大桥深水整平的功勋船舶“津平1”相比，“一航津平2”在性能、规格、国产化程度等方面均实现超越，多项性能位居国际领先水平：该船铺设范围更广，在不移动船身的情况下，单个船位碎石铺设整平作业范围达2500平方米，等同于6个标准篮球场；整平效率更高，整平速度较“津平1”提升了一倍，最高可达每分钟5米；作业寿命更长，桩腿使用寿命长达2000小时。

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       同时，在设计、建造方面均实现了国产化尤其是施工管理系统成功突破国外技术封锁实现了整套系统国产化！

       “一航津平2”即将服务的深中通道，是继港珠澳大桥之后的又一超级工程，连接深圳和中山，是承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。作为世界级超大型“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，该工程的海底沉管隧道长约6.8公里，是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，基槽宽度超50米，工程规模和技术难度前所未有。在海底隧道施工建设中，沉管        基础整平是必不可少的施工工艺，碎石整平船则是基础整平不可或缺的核心装备。

       自上世纪90年代起，我国港口建设逐步向深水化、大型化方向迈进。作为关键工序的抛石基床整平，一直是困扰作业的关键难题。传统的人工整平作业，已无法满足水下建设需求。一航局、振华重工自主研发了离岸深水港抛石基床整平关键技术，开发了新的整平工艺方法，实现了重大突破。