“十一”长假期间，迎来了国内旅游的小高峰，旅游人数达到5.15亿人次，超过35%的人都出门了。随着电动车的日益普及，驾驶电动车出门也成为很多人的出行选择。但充电桩带给你们的痛，或许是旅途中最深刻的回忆。

  自新能源汽车兴起之后，每当有大型节假日，特别是高速公路免费的情况下，“新能源车与传统燃油车之争”的大型辩论会都会如期而至。

  刚刚过去的十一长假尤其如此。作为新能源车现阶段推广最大的难点之一，“里程焦虑”总能在这种时间段被放大。加上高速巡航将能耗的优势缩小，此消彼长下总能爆发内容接近，素材不同的争论。

  01  解决“里程焦虑”，换电必不可少

  解决“里程焦虑”主要靠“储能”和“补能”两个环节。对于“储能”，也就是续航里程方面，在主流车型堆砌到500-800km左右之后，显然进一步拔高在成本和效果上，意义也并非那么大了。加上磷酸铁锂电池的“抬头”，以及三元锂电池在极端安全性和稀有矿产依赖方面的因素考虑，新能源车的“储能”环节在“可视范围”内潜力有限。

  “补能”环节相对发挥的余地就比较大了。首先是比较常见的快充技术，目前主流车企基本都能支持30分钟内快充至80%电量的能力。随着新能源车型平台技术的完善，充电效率还有望得到进一步加强。在“国标”的指导下，车企以及第三方的充电桩都能形成合力。

  不过目前来说，快充无论在体验还是效率方面，都还比不上“补能”的另一种形式——换电。一方面，换电几乎是现阶段新能源车唯一可以匹敌燃油车“补能”效率的方法。可是目前换电在标准制定、参与企业、市场规模等方面，都与充电设施的发展相距甚远。

  不过从去年开始，各项有利于换电发展的意见和政策陆续出台，有望补齐换电设施的发展。前不久，北京市就印发《北京市电动汽车社会公用充换电设施运营补助暂行办法》。这是继新能源整车补贴之后，新一轮补贴潮来临的节奏吗？

  02  换电方案，市场先行

  首先不得不说的是，看似近来被屡屡点名的换电并非是新方案。它甚至比大家所熟悉的快充方案还要更早被推广。早在2013年之前，国内曾经历过以换电方案为主、插电方案为辅，集中充电、统一配送的政策导向。自2013年之后，则切换为了目前市场上以快充为主、兼顾慢充、换电为辅的导向。

  然而早期的换电方案与现在所推广的换电措施，其实已经不是一个“产物”。前者是带有极强政策推广和技术局限的结果。彼时新能源汽车市场化正处于萌芽阶段，政策以补贴整车为主，帮助投身新能源汽车制造的厂家尽快实现技术积累。至于“补能”环节，则以“国家队”牵头为主，凭借换电在当时效率上的绝对优势，增强消费者对于新能源车的接受程度。

  而现阶段的换电模式，则是在新能源汽车初具规模，整车补贴逐步退坡，转向“补能”环节基础设施的投入方面。以及快充模式已经得到较大发展，换电设施投入相对落后，但经过一定的市场考验和认知，且效率依旧明显高于快充环境下的全新体验。简单说来，就是经历了数年“散养”的换电模式，依旧在少量企业的涉足下，挺过了市场的初步考验，值得作为主流“补能”模式之一进行补贴和推广。

  03  换电和充电不是对立的

  换电模式并不是新兴产业模式，早在新能源汽车发展之初，换电模式与充电模式就已针锋相对，国家电网曾公开表示，其将电动汽车的基本商业运营模式确定为换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送；2009年杭州市在推广新能源汽车的时候就曾推出换电模式，不过彼时，换电模式并没有得到推广，无论是行业还是整车企业都对换电模式有一定质疑；2012年国家确定了以充电为主的电动汽车发展方向，充电成为主流模式。2019年后，换电才迎来主流认可。

  一位专注于电池领域的证券分析师表示，在行业发展的不同时期，车企有不同的需求。在新能源汽车发展初期，高效率的换电模式可以增加消费者对电动汽车的接受度；在发展过程中，换电模式被认为成本过高，故而充电模式成为主流模式；而在补贴退坡后，换电模式在解决充电时间长、缓解续航里程焦虑的同时，也能在没有补贴的情况下有效降低成本。

  换电模式也就是车电分离，当车辆没有电的时候就可以去换电站换一块满电的电池。今年以来，新能源汽车换电站成为一个高频词。

  4月15日，中国石化与蔚来合作建设的全球首座全智能换电站中石化朝英站正式投运，该站单次换电时间仅为4分30秒。蔚来汽车副总裁沈斐公开表示，将在今年剩余的260天内，在全国范围内再部署299座二代换电站，完成合计500座换电站的部署目标。

  同一天，中国石化还与奥动新能源达成战略合作，双方将在全国范围内布局换电站和换电服务网络。

  实际上，除了上述企业之外，汽车产业链条上还有多家企业也在布局换电站业务。而在这背后是国家对换电模式的肯定和力挺，今年的政府工作报告也再次提到增加换电站等设施。

  随着多维度的加快布局，此前一直备受质疑的换电模式凭借成为新能源汽车产业的新基建而摇身变为新风口。

  04  百亿级市场，跃跃欲试

  去年，换电模式不断迎来利好政策，换电车型可享受补贴，同时由北汽新能源、蔚来汽车、中国汽车技术研究中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》通过审查，成为首个换电国标；《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也表示要加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。

  新能源汽车的补贴趋势从整车向“补能”设施方向调整，补贴方式也更加精准和因地制宜。只不过，相比平稳发展的充电设施，换电的发展历程要晚一些。将换电与充电都纳入未来的补贴方向，与其说是对换电的扶持，不如说是对新能源汽车多种能源供给方式的强烈支持。